12月11日，美國電動汽車制造商Rivian發(fā)布首款自研自動駕駛計算機芯片，正式摒棄英偉達處理器。同時，Rivian推出付費駕駛輔助套餐Autonomy+，定價遠低于競爭對手特斯拉。
此次發(fā)布活動于Rivian首屆自動駕駛與人工智能日舉辦。當(dāng)下全球車企正斥資數(shù)十億美元研發(fā)人工智能系統(tǒng)，以推動備受期待的自動駕駛技術(shù)落地，該技術(shù)目前仍面臨多項技術(shù)難題。
Rivian表示，該公司的長期目標(biāo)是實現(xiàn)L4級自動駕駛，即車輛可在特定條件下脫離人類干預(yù)自主行駛。該公司基于海量真實及模擬駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練的全新基礎(chǔ)人工智能模型——大駕駛模型（LDM），將為這一目標(biāo)提供核心支撐。
Rivian技術(shù)藍圖的核心，是向?qū)?ldquo;視覺導(dǎo)向型物理人工智能”打造的自研芯片轉(zhuǎn)型。這款名為“Rivian自動駕駛處理器”的自研芯片，將提升車輛對攝像頭、激光雷達及其他傳感器數(shù)據(jù)的處理能力。這是實現(xiàn)更高等級自動駕駛的關(guān)鍵所在。
第一代Rivian自動駕駛處理器（RAP1）是一款定制化5納米處理器，它將運算與存儲功能集成于單個多芯片模組。該架構(gòu)兼具卓越的能效與性能，且符合汽車安全完整性等級認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。
RAP1為Rivian的第三代自動駕駛計算平臺——自動駕駛計算模組3（ACM3）提供算力支持。ACM3的核心規(guī)格如下：1,600萬億次稀疏INT8運算/秒；每秒50億像素的圖像處理能力。
同時，RAP1搭載了名為RivLink的低延遲互聯(lián)技術(shù)，支持多芯片互聯(lián)以擴展算力，具備與生俱來的可擴展性。這款處理器由自研的人工智能編譯器及平臺軟件提供底層支持。
Rivian還宣布，將為新一代R2車型配備用于三維地圖繪制的激光雷達傳感器，以提升車輛識別障礙物與路況的能力。這一技術(shù)路線與Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo一致。
Rivian也詳細闡述了其“軟件優(yōu)先的自動駕駛技術(shù)路線”。Rivian依托其自動駕駛平臺，以及一套用于模型訓(xùn)練的端到端數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)構(gòu)建。該公司同時推出了“大駕駛模型”。這是一款參照大語言模型（LLM）訓(xùn)練范式打造的自動駕駛基礎(chǔ)模型。該模型采用“群體相對策略優(yōu)化算法（GRPO）”，可從海量數(shù)據(jù)集中提煉出最優(yōu)駕駛策略，并將其集成至車輛系統(tǒng)中。
Rivian將于2026年初推出駕駛輔助套餐“Autonomy+”。該套餐包含全域脫手駕駛功能，支持一次性支付2,500美元，或每月支付49.99美元訂閱，可在美國和加拿大超過350萬英里的道路上使用。該價格遠低于特斯拉，特斯拉完全自動駕駛系統(tǒng)的一次性購買價為8,000美元，訂閱價則為每月99美元。
除車輛自動駕駛領(lǐng)域外，Rivian正借助“Rivian統(tǒng)一智能系統(tǒng)（RUI）”，在整個業(yè)務(wù)體系中全面應(yīng)用人工智能技術(shù)。這套具備共享屬性、多模態(tài)能力與多種大語言模型支持的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)架構(gòu)，正助力該公司開發(fā)強大的全新功能、完善服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，甚至賦能預(yù)測性維護工作。該新型架構(gòu)的核心亮點是“Rivian智能助手（Rivian Assistant）”。這款下一代語音交互界面將于2026年初，率先搭載于第一代和第二代R1系列車型。該助手可管理部分車輛功能，同步手機應(yīng)用，并預(yù)警潛在的車輛維修問題。
具體而言，Rivian智能助手具備以下特性：依托Rivian本地端模型構(gòu)建，可深度理解車輛狀況、用戶數(shù)字生活及周邊環(huán)境；通過自研智能體框架，實現(xiàn)車輛系統(tǒng)與第三方應(yīng)用的互聯(lián)互通，谷歌日歷是首個官宣的集成應(yīng)用；借助前沿大語言模型強化功能，可提供基于真實場景數(shù)據(jù)的服務(wù)、實現(xiàn)自然流暢的語音交互，并具備強大的邏輯推理能力。
Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe表示，自研芯片與駕駛模型的研發(fā)成果，將助力該公司于12月下旬拓展脫手駕駛功能，并在明年推出點對點自動駕駛服務(wù)。該公司預(yù)計2026年實現(xiàn)“視線脫控”自動駕駛功能。
Mavka Capital的管理合伙人、Rivian的投資者Vitaly Golomb表示：“研發(fā)定制芯片需要投入大量資金，但從長遠來看這是正確的戰(zhàn)略選擇。顯然，公司過去幾年已持續(xù)投入相關(guān)研發(fā)，因此成本不會出現(xiàn)大幅攀升。”
Rivian高級副總裁Vidya Rajagopalan稱：“2026年底正式推出時，這套系統(tǒng)預(yù)計將成為北美消費級汽車領(lǐng)域，傳感器與推理計算能力結(jié)合最強大的產(chǎn)品。”
上述報道發(fā)布后，Rivian的股價在午后交易時段下跌約9%，創(chuàng)下近一年來最大跌幅。
此次新品發(fā)布之際，美國聯(lián)邦政府7,500美元的電動汽車稅收抵免政策已到期，美國市場的電動汽車需求隨之降溫。盡管Rivian今年以來已大幅收窄虧損，但仍將2025全年交付量預(yù)期下調(diào)至“41,500輛至43,500輛”區(qū)間。分析師認(rèn)為，失去7,500美元的政策補貼后，美國電動汽車市場需求將持續(xù)處于不穩(wěn)定狀態(tài)。
Rivian計劃推出的低成本R2 SUV，將對標(biāo)特斯拉暢銷車型Model Y。這款車型被視為該公司吸引更多價格敏感型消費者的關(guān)鍵產(chǎn)品。另外，特斯拉同樣自主研發(fā)人工智能芯片，由三星和臺積電代工生產(chǎn)。
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